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乗車体験ができる国内最古の路面電車

京都市電 乗車体験

村内の2丁目・3丁目・4丁目にある3つの駅を結ぶ、路面電車の京都市電。
日本で初めて鉄道が開通したのは新橋‐横浜間ですが、続いて日本で初めて路面電車(市内電車)が開通したのは京都でした。明治村を走る京都市電は、開通当初の京都電気鉄道から京都市電へと移り変わっていく間の時代、明治45年に開通した北野線を走行していた車両(製造は明治43~44年)です。
乗務員の村内案内と共に景色を眺めながら、当時と同じくらいの速度で走行する京都市電。特徴のある警鐘の音や、終点駅でのポールの付け替え作業にも是非注目を。

場所 市電名古屋駅・京都七条駅・品川燈台駅(それぞれ4・2・3丁目)
予約 予約不要(現地にてご案内)
料金 【一回券】大人 500円・小人 300円
【SL・市電一日券】大人 800円・小人 500円
所要時間 1区間につき約3分
集合場所 市電名古屋駅・京都七条駅・品川燈台駅(それぞれ4・2・3丁目)
開始時間 季節によって異なります。※時刻表をご確認ください

目次 - Index -

    おすすめポイント

    終点駅でのトロリーポール付け替え作業

    路面電車の動力である電気は、線路の上の架線から取り込んでいます。現代ではパンタグラフと呼ばれる装置を使用していますが、それ以前はトロリーポールと呼ばれる長い棒をバネの力で押し付け、先端についた砲金製の滑車が架線に追従していました。構造上、高速走行には向いておらず、進行方向後ろ側に向ける必要もありました。
    このため明治村では3つある駅のうち、終点となり折り返す必要のある市電名古屋駅・品川燈台駅の2ヶ所ではトロリーポールを外し、逆向きに付け替える作業をしています。

    救助網

    開業当初はデッキに告知人(先走り)と呼ばれる少年を乗せていました。危険な区域や夜間には、電車の前を走り「あぶのおっせー」と声を出し人々に電車の通行を告知していました。
    しかし、この告知人が電車に轢かれるという痛ましい事故が多発したため、告知人は廃止され、電車の前を往来する人や障害物をすくい上げる為の救助網が考案されました。
    ※明治村では経路に高低差があるため、実際より若干高めの位置に設置しています。

    架線を支える木柱

    耐久性などの理由により、現在ではコンクリートが主流の電柱。明治村では当時と同じく木材を使用し、適宜交換を繰り返しています。走行中の窓の外を眺めるとそれぞれに時間を重ねた木柱や、交換したばかりの新しいものも見つけられるかもしれません。この経年変化も明治村ならではの魅力の一つです。

    村内に響く警鐘の音

    村内を散策していても市電が近づくと聞こえてくる警鐘の音。大きくカンカンと響くのは運転手が鳴らす警鐘、小さくチンチンと響くのが車掌が鳴らす確認の鐘の音です。路面電車らしく、歩行者の道路と線路が交差している京都七条駅周辺では特によく聞こえます。

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    石川県金沢市に第四高等中学校(現 金沢大学)の物理化学実験教場として建てられました。近代化を進める明治政府にとって、自然科学教育は重要課題で、明治5年(1872)に公布された「小学規則」にも窮理学(物理)、化学、博物、生物の4科目があげられており、初等教育の段階から、重きをおいていました。
    棟札によると工事監督は山口半六、設計監理は久留正道。いずれも文部省技師として、多くの学校建築に携わった人物でした。

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